電機(jī)輪轂產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，或?qū)㈩嵏残履茉船F(xiàn)狀
2019年05月20日
電機(jī)輪轂產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，或?qū)㈩嵏残履茉船F(xiàn)狀 新能源汽車市場在國家政策的推動下，獲得了飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，去年前10個(gè)月，新能源汽車銷售33.7萬輛，比上年同期增長82.2%。其中純電動汽車銷售完成25.8萬輛，比上年同期增長102.5%。隨著新能源汽車的火熱發(fā)展，與新能源汽車相關(guān)的零部件技術(shù)得到廣泛關(guān)注，大量資金涌入該領(lǐng)域?！ ∥覈苿有履茉雌嚢l(fā)展的決心，正在改變中國汽車市場格局，并且在影響著
電機(jī)輪轂產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，或?qū)㈩嵏残履茉船F(xiàn)狀
新能源汽車市場在國家政策的推動下，獲得了飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，去年前10個(gè)月，新能源汽車銷售33.7萬輛，比上年同期增長82.2%。其中純電動汽車銷售完成25.8萬輛，比上年同期增長102.5%。隨著新能源汽車的火熱發(fā)展，與新能源汽車相關(guān)的零部件技術(shù)得到廣泛關(guān)注，大量資金涌入該領(lǐng)域。
我國政府推動新能源汽車發(fā)展的決心，正在改變中國汽車市場格局，并且在影響著世界汽車新文明的形成。然而，我國新能源汽車領(lǐng)域會否像傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一樣，核心零部件“空殼”化，令人擔(dān)憂?！叭姟敝坏碾姍C(jī)，是新能源汽車的核心零部件，我國雖然在中央電機(jī)方面有所進(jìn)展，但代表未來電機(jī)發(fā)展趨勢的分布式驅(qū)動，及相關(guān)電控上尚無建樹。
歐洲在這方面已經(jīng)走在世界前列，荷蘭的e-Traction，即為當(dāng)今世界輪轂電機(jī)企業(yè)中的翹楚。總部位于荷蘭阿陪爾頓的e-Traction公司成立于1981年，在電動動力傳動系統(tǒng)領(lǐng)域擁有超過30年的豐富經(jīng)驗(yàn)，輪轂動力傳動系統(tǒng)的開發(fā)始于上世紀(jì)90年代末期。截止目前，e-Traction公司所擁有的發(fā)明專利高達(dá)200多項(xiàng)，其產(chǎn)品已在歐洲8個(gè)國家的大巴、公交車上應(yīng)用，裝配其產(chǎn)品的車輛已經(jīng)在路上跑了8年，他們的技術(shù)也已開發(fā)到第三代。
2018年9月，天津天海同步集團(tuán)旗下的湖北泰特機(jī)電有限公司100%收購歐洲最大的新能源汽車輪轂電機(jī)生產(chǎn)商——荷蘭e-Traction Europe B.V公司，雙方在11月21日正式舉行新聞發(fā)布會。
據(jù)介紹，輪轂電機(jī)技術(shù)創(chuàng)造性地將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動為分布式驅(qū)動，省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動機(jī)、變速機(jī)的一體化，既可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長續(xù)航里程，具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點(diǎn)，堪稱純電動汽車的終極解決方案。
正是看到了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)對輪轂電機(jī)技術(shù)的巨大需求空間，泰特機(jī)電全力以赴，借助海外成熟的技術(shù)力量謀求國內(nèi)本土化生產(chǎn)。在完成對e-Traction公司的并購后，泰特機(jī)電將具備輪轂電機(jī)的核心技術(shù)優(yōu)勢，并能加速在新能源商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。
中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會副會長、自主汽車協(xié)會會長李慶文表示：“這是中國企業(yè)掌握核心零部件高端技術(shù)的成功案例?！蓖瑫r(shí)，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其認(rèn)為：“新能源客車的市場主導(dǎo)權(quán)在中國，技術(shù)也在中國，這次全資收購后，我們占有全面話語權(quán)。收購后，能實(shí)現(xiàn)合作雙贏和中國客車產(chǎn)業(yè)、電機(jī)產(chǎn)業(yè)的趕超?！?/div>
在風(fēng)靡全球的新能源浪潮中，新能源汽車動力系統(tǒng)發(fā)展可以分為三個(gè)階段，第一代是中央電機(jī)集中驅(qū)動技術(shù)，第二代是輪邊電機(jī)技術(shù)，第三代是輪轂電機(jī)技術(shù)。與前兩代技術(shù)相比，輪轂電機(jī)技術(shù)具有更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點(diǎn)，能有效解決新能源汽車成本、能耗等問題，是未來的應(yīng)用趨勢。
基于此，有行業(yè)人士認(rèn)為，輪轂電機(jī)堪稱純電動汽車的終極解決方案，這種技術(shù)使汽車由中央式驅(qū)動改為分布式驅(qū)動，省掉變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動機(jī)、變速機(jī)的一體化，從機(jī)械驅(qū)動轉(zhuǎn)為電驅(qū)動。這如同喬布斯認(rèn)為點(diǎn)擊屏幕一定要用手指，而不是用觸屏筆一樣，是最直接、最高效的驅(qū)動方式。
對此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2025年，如果電動汽車能夠?qū)崿F(xiàn)600萬輛的產(chǎn)量，而其中三分之一即200萬輛電動汽車采用輪轂電機(jī)的話，其市場潛力將不可估量。
（來源新浪汽車）
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